江戸時代末期
当時、松本平と飛騨を結ぶ道は、安房峠を越える鎌倉街道と、野麦峠越えの野麦街道がありました。が、鎌倉街道は難所が多く、寛政二年・西暦1,790年）の幕命で閉鎖され、以後は遠回りの野麦街道だけが使われていました。　そこで、岩岡村（現・松本市梓川）の庄屋、伴次郎が「距離が短い新道があれば、飯米に困っている飛騨（岐阜県）の村々は松本平の安い米が手に入り、越中の海産物を松本平に運ぶにも糸魚川回りより輸送費が安くすむ」と、松本平と飛騨を結ぶ最短ルートを計画。小倉村の又重郎らの協力を得て、飛騨まで出向いて人々を説得しました。
　 着工は文政三年・西暦1,820年）。人里離れた山中とあって、工事は難航。二人は私財を投げうち、松本藩からの援助も受け、十五年後の天保 六年・西暦1,835年）　にようやく牛馬が通れる道を開通させました。この間、文政十一年・西暦1,828年）　には、播隆上人が又重郎の案内で工事中の飛騨新道を通って槍ヶ岳開山を成し遂げました。
　 大工事の末にやっと開通した新道でしたが、冬季は雪で通行できず、大雨による崩壊も相次ぎました。このため利用者は少なく、開通後二十数年であえなく廃道になってしまいました。
　 そして現在−。樹林帯の中を延々と歩く鍋冠山から大滝山への道は、登山者もまばらとなりました。 しかし、市の職員が毎年手入れに通っているため、道は大変良く整備されています。
　一時は定期バスまで運行した三郷スカイラインも、今ではすっかり忘れ去られたような存在となっています。